Das ist nicht der Bahnhof in Mittel-Gründau. Aber wäre Mittel-Gründau 1972 im Kreis Büdingen, im heutigen Wetterau-Kreis geblieben, wäre der bereits 1869 fertiggestellte Heldmann-Bahnhof heute vielleicht ein Dorftreff, ein Kulturbahnhof, ein Jugendzentrum, eine Mehrgenerationen-Fahrradwerkstatt mit E-Bike-Fahrradverleih und Jugendarbeiter-Wohnung im Obergeschoss, Startpunkt für (un-)geführte Histouren, Golf & Genuss, Kneipp & Kneipen und mit verbesserter Einstiegsmöglichkeit für alle, nicht nur für Alte und Behinderte, Radfahrerinnen und Mütter oder Väter mit Kinderwagen
Früher, als man noch auf dem “Holzweg” über die Gleise gehen und sein Fahrrad oder den Opa im Rollstuhl rüber schieben konnte, war das Um-, Ein- und Aussteigen -mit Hilfe des Bahnpersonals kein größeres Problem.
Heute gibt es so gut wie kein Bahnhofspersonal mehr und die Unterführungen haben nicht Mal Schiebespuren für Rollstühle und Fahrräder. Für Eltern mit Kinderwagen, Behinderte, Alte und Fahrradfahrer eine einzige Quälerei. Gäbe es da nicht die jungen Leute mit “Migrationshintergrund” die oft sch0n ungefragt ihre Hilfe anbieten, man wäre total aufgeschmissen. Nicht selten ist dann auch schon der Bus oder den Anschlusszug weg, bevor man die ganze Bagage auf dem richtigen Bahngleis hat. Nun, Weltstädte wie Nidda und Wächtersbach mit ministerialem Anschluss haben behindertengerechte Rampen, Aufzüge oder wenigstens zu den “Hessentagen” schnell montierte Stahlblech-“Schiebe-Rinnen”
Für die Haingründauer bedeutet der in den 60ern weggefallene schienengleiche , beschrankte Bahnübergang einen großen und für Radfahrer, Eltern mit Kinderwagen, Behinderte und Alte sehr beschwerlichen Umweg, der bei Regen kaum benutzbar ist.
Heute fehlt das Schild “DIENSTRAUM” und auch die große Bahnhofsuhr ist weg. Aber noch hat die DB-Netz-AG in Mittel-Gründau ein Stellwerk! Die handbetriebenen Stellwerke werden auch nicht so schnell abgeschafft, weil man für die großen Programmabstürze der Computer-gesteuerten Stellwerke gerüstet sein will)
Spätestens an dieser Stelle ist der spätere Mittel-Gründauer Bürgermeister im Herbst 1933 vom noch fahrenden Zug gesprungen und hat sich im Bahnhofswäldchen versteckt zusammen mit dem Paket Flugblätter, die zum Sturz Adolf Hitlers aufriefen. Wilhelm Pfannmüller hatte es sich angewöhnt die letzten dreihundert Meter auf dem Plattformgeländer stehend über das Waggondach spähend einzufahren. So konnte er früh erkennen, ob da SA & SS am Bahnhof stand. Er konnte der Verhaftung entkommen, vergrub die Flugblätter an der Gründauböschung an der Bahnbrücke und schlich sich nachts bis nach Niedergründau zum bereits abgesetzten Bürgermeister Bode(SPD), der ihn bei sich übernachten ließ. Bode riet ihm aber, sich am nächsten Morgen bei der Gestapo zu melden, “weil sie sonst Deine Frau und die Kinder holen!”: Zuchthaus & KZ von 35 bis 39/40, anschließend Strafbataillon 999 mit Brückenkopfeinsätzen in Griechenland, Jugoslawien ….
ab 30.8.20 ist im Modellbahnhof in Stockheim bis zum 16.5.21 eine Fotoausstellung mit 75 Aufnahmen zum 150jährigen Jubiläum der oberhessischen Bahnstrecke von Gießen nach Gelnhausen zu sehen. Die Ausstellung ist an den Öffnungstagen des Modellbahnhofs (Sa von 14.30 Uhr bis 17.00 Uhr / So von 11.00 Uhr bis 17.00 Uhr) im Rahmen des normalen Eintritts zugänglich. Vielleicht findet der eine oder andere von Euch/Ihnen in der Zeit von September bis Mai mal den Weg nach Stockheim, um sich die Bilder anzuschauen.
Im Vorfeld der Feierlichkeiten zum 800sten Geburtstag Mittel-Gründaus gab es heftigen Streit darüber, ob die Bahnverbindung Gießen-Gelnhausen im Volksmund “Heldmann-Bahn” genannt wurde. Die Zeitzeugen , die das bei den seit 1994 laufenden Erzählabenden des Historisch-Demokratischen Vereins Mittel-Gründau berichtet hatten, sind mittlerweile alle gestorben.
Dokumentarisch belegt ist jedoch, dass für die Geldgeber des Eisenbahnprojektes die “Heldmann-Bahn” die Bezeichnung für die bevorzugte Verbindung Gießen-Gelnhausen war, um sie von der konkurrierenden Planung des Steueremissärs Hunsinger aus Hungen zu unterscheiden. Der wollte vordringlich die Bahnverbindung Gießen-Fulda bauen lassen. Die Bahn-Gesellschafter entschieden sich, als Erstes die “Heldmann-Bahn” bauen zu lassen. Ein gewichtiges Wörtchen hatten wohl die Isenburg-Büdinger Fürsten so wie der gesamte zwischen Gießen und Gelnhausen anliegende (Geld-)Adel dabei in die Waagschale zu werfen: Bauholz, Ziegel, Grubenholz, Bier, Vieh, Getreide, Kartoffeln, Zuckerrüben … die Bahnanbindung der Holzplantagen und Ziegeleien an die Großbaustellen, Bergwerke, (Miets-) Kasernen und Militärstellungen (1870/71!), Bahn-Pioniereinheiten, Brücken- und Tunnel- , Kanal- und Schleusenbau, Bahnschwellenwerke, die der Zuckerrübe zur Zuckerfabrik, der Gerste zur Großbrauerei, Milch und Fleisch zu Großmolkereien und Großschlachthöfen …
Hier Links zu einigen meiner bisherigen „Bahn-Artikel“, die rund um die Bahn erzählen: http://www.barth-engelbart.de/?p=199397
(Dazu eine Bemerkung: die Synagoge ist gerettet. Die neuen Besitzer muslimischen Glaubens restaurieren sie aufopferungs- & liebevoll. Denkmalschutz ist nicht gerade sehr kostengünstig und der Eigenleistung werden hier oft enge Grenzen gesetzt.)
Wie zuverlässig die Recherchen des Heimat- und Geschichtsvereis Niedergründau sind, kann man der Festschrift zum Jubiläum des Dorfes Mitte-Gründau entnehmen. Zwischen 1933 und 1945 ereignete sich in diesem Dorf nichts, außer einem Erntedank-Gottesdienst unter der FÜHRUNG des Domänen-Pächters und des Domänen-Verwalters und seines Sohnes, zwei führende NSDAP-Ortgruppen-Mitglieder und SA/SS-Goldfasane und ein HJ-Führer (diese Bemerkung steht aber nicht in der festschrift.), Weiter wird berichtet , der Glockenstuhl der Bergkirche sei renoviert worden 8und der Zimmermann habe “ein zeitübliches Zeichen ins Gebälk geschnitzt”. Dass das ein Hakenkreuz war, schreibt der 1. Vorsitzende des Vereines, Oberstudienrat i.R. Erwin Rückriegel nicht dazu. Keine Silbe von der Verjaftug von Gewerkschaftern, SPDlern, KPDlern, deren Verschleppung in die KZs, kein Ton von der anschließenden Judenverfolgung im Dorf …. kein Wort zur Vernichtung von Unternehmen, wie dem Tiefbau/Straßenbau-Unternehmen Hirsch, kein Ton von der Vernichtung der Bäckerei Karl Hecht und des Landhandels-Unternehmens Otto Hecht, kein Ton über Zwangsarbeiter im “Polenhaus” der fürstlichen Domäne, kein Ton von der Zusammenarbeit zwischen Polizei, SA &SS und dem Bürgermeister Betz (SPD) bei der Kriminalisierung linker Sozialdemokraten und Kommunisten in der Gemeindevertretung.
Hallo Rainer, bei den Finanziers der Eisenbahnstrecke wurde die Bahn Gelnhausen – Gießen zur Unterscheidung der von dem Hungener Konkurrenten geplanten Bahnverbindung nach Fulda als Heldmann-Bahn bezeichnet und dem Hungener Plan vorgezogen. Der wegen seiner Leistungen als Arzt und Naturforscher, als Landwirtschaftsreformer, Eisenbahn-Pionier und (nicht nur) Mittel-Gründaus Paulskirchen- und Landtagsabgeordneter war nicht nur im Gründautal Namenspate für die Bahn, er war es im ganzen Wahlkreis und darüber hinaus bis nach Gießen. Welche Quellen belegen denn, dass die Bahn “weder offiziell noch inoffiziell” Heldmann-Bahn genannt wurde ?
Hallo Hartmuth.
Wie bereits mehrfach erwähnt, gab es für die Bahnstrecke Gießen- Gelnhausen niemals , weder offiziell noch inoffiziell die Bezeichnung: ” Heldmann-Bahn “.
Es ist müßig, bereits verstorbene Bürger als Quelle aufzufassen.
Diese Diskussionen des Namens der Bahnstrecke wurde sehr wohl zu Lebzeiten der sog. Zeitzeugen mit diesen geführt, wo auch ich größtenteils zugegen war. Nicht ein Einziger hat bestätigt, den Namen Heldmannbahn jemals weder gehört, noch gelesen zu haben.
Mit freundlicheren Grüßen
Rainer Betz
2. Vorsitzender des des Heimat- und Geschichtsvereins Niedergründau